Před několika dny, výzkum a vývoj koaxiálních maglev vlaků předznamenal nový průlom. Nedávno byl v Šanghaji úspěšně testován vysokorychlostní testovací prototyp Maglev s rychlostí 600 kilometrů za hodinu.
Aby železniční vlaky dosáhly rychlosti "létání v blízkosti země", musí účastníci úspěšně snížit hmotnost, která se v průmyslovém žargonu nazývá "lehká". Lehké železniční vlaky, zejména vysokorychlostní železnice, dvoupodlažní osobní automobily a vlaky metra, jsou středem modernizace železniční dopravy a rozsáhlé využívání materiálů z hliníkové slitiny je účinným způsobem, jak dosáhnout lehkých vozidel a zvýšit rychlost vlaků.
Ačkoli hliníková slitina je dobrá, tento materiál je uznáván jako materiál "těžko svařovatelný":
1. Variabilita svarů;
2. Svarový spoj je vážně změkčen a pevnost je snížena;
3. Uvnitř svaru je mnoho pórů, které se snadno rozlouskají;
4. Svar se snadno zhroutí, což způsobuje vážné podříznutí.
Protože laserové svařování má vysoký poměr stran, malou šířku svaru, malou tepelně postiženou zónu, malou deformaci, vysokou rychlost svařování, vysokou kvalitu svaru, bez pórovitosti, přesnou korekci, malé zaostřovací místo a umístění během procesu svařování. Má výhody vysoké přesnosti a snadné automatizace, takže je široce používán při zpracování a výrobě zařízení železniční dopravy.
